GOSTARIA DE CONTRIBUIR COM MINHA EXPERIÊNCIA
EM MECÂNICA.
Postei estas dicas em um forum de mecanica de motos no ano 2007 se nao me falha a memoria, ja passou de 20.000 acessos no forum, entao a resposta se estas dicas sao boas ja foi respondidas. Nao existiu criticas negativas.
A boa noticia, nao tem fotos no forum, só aqui !
Lembre-se: Nunca recebi um centavo por estas dicas e minha internet ainda é um lixo.
* O QUE HA DE MAIS IMPORTANTE EM
UM MOTOR DE UM VEICULO É O SEU CARBURADOR.
CARBURADOR DA XT600E
* VOCÊ PODE BAIXAR O MANUAL DA
XT600E, AQUI NO FÓRUM, É MUITO BOM , ORIGINAL USADO PELOS MECÂNICOS DAS
AUTORIZADAS E É DE GRAÇA.
- O MANUAL MOSTRA TODAS AS PEÇAS EM ORDEM DE
DESMONTAGEM, TORQUES, MEDIDAS DE REGULAGEM, PENA QUE NO MANUAL QUANDO EU MAIS
PRECISAVA, ELE NÃO MENCIONOU NADA SOBRE A TELA NA BASE DO ESTILETE, (VEJA MEU ITEM 17 ABAIXO).
- OUTRO DETALHE, QUEM LER O
MANUAL ACHA QUE DEVE DESMONTAR TUDO, UM GRANDE ERRO. EXISTEM COISAS QUE NÃO DEVEM SER DESMONTADAS, EXCETO SE
APÓS A LIMPEZA CITADA AQUI NÃO APRESENTAR UMA MELHORIA SIGNIFICANTE, TAIS PEÇAS
SÃO:
- NÃO SEPARAR O CORPO-DUPLO,
- NÃO RETIRAR PARAFUSO PILOTO,
- NÃO SOLTAR O PARAFUSO DO AFOGADOR,
- NÃO RETIRAR O PARAFUSO DA MARCHA LENTA
- NÃO MEXER NAS REGULAGENS DAS AGULHAS.
* ALEM DE POSSUIR MOTO HA mais de 30
ANOS, LEIO MUITO SOBRE MECÂNICA, NUNCA PRECISEI LEVAR MINHA MOTO PARA UMA
OFICINA, EXCETO PARA SOLTAR O PARAFUSO
DO PINHÃO DA XT 600E , (USO DA MAQ. PNEUMÁTICA), SE TENTAR FAZER ISSO EM
CASA COM FERRAMENTAS TRADICIONAIS, MESMO TRAVANDO O PINHÃO, OU A CORRENTE, VOCÊ
PODE QUEBRAR ALGUM DENTE NA CAIXA DE MARCHA (ENGRENAGENS).
NÃO QUERO MEXER NISSO = TRANSMISSAO. POR
CAUSA DE UM PARAFUSO DO PINHÃO. RISOS.
* HA 20 ANOS ATRÁS, FIZ UM CURSO
DE MECÂNICA DE MOTOS COM UM ENGENHEIRO MECÂNICO – MUITO BOM, A TURMA
DESMONTOU NA ÉPOCA UMA XLX250R E TODOS
OS MACETES ERAM PASSADOS NO DECORRER DAS AULAS COM MUITA PRATICA E POUCA TEORIA
(COMO EU JÁ TINHA MUITA TEORIA) FOI MUITO ÚTIL.
QUERIA ABRIR UMA OFICINA DE MOTOS
ENTÃO PROCUREI O QUE EU PRECISAVA – MEXER NO MOTOR MAIS DIFÍCIL DAQUELA ÉPOCA.
– A OFICINA NÃO VINGOU MAS NUNCA LEVEI MINHAS MOTOS PRA NINGUÉM MEXER, ATE
PORQUE GOSTO DE CONSERTAR MINHAS COISAS.
* DESCOBRI QUE OU SE ESTUDA MUITO
PRA FAZER UMA COISA CERTA, OU PAGA-SE PRA QUEM SABE. O PROBLEMA E QUE MUITAS VEZES PAGAMOS E O
“PROFISSIONAL” FAZ SEM CUIDADO, SEM
CARINHO E COM DESLEIXO.
POSSO GARANTIR QUE O CARBURADOR É MUITO SENSÍVEL E NÃO HÁ
ESPAÇO PARA CURIOSIDADES, OU VOCÊ SABE, OU SE INFORMA DIREITO (ESTUDA MAIS) OU
PAGA PRA QUEM SABE OU NÃO MEXE.
*** UM SINTOMA BÁSICO DE SUJEIRA
NO CARBURADOR É O MOTOR ENGASGAR/ ESTOUROS, CUSTAR PEGAR.
*** ANTES DE LIMPAR O CARBURADOR,
CERTIFIQUE DE QUE O FILTRO DE AR ESTA EM BOAS CONDIÇÕES, O FILTRO DE AR DESSA
MOTO DIFICILMENTE RESISTE APOS 12.000 KM, NO MANUAL MANDA TROCAR A CADA 6.000 -
DEPENDENDO DO LOCAL (POEIRAS).
*** SE A MOTO PERTENCEU A OUTRA
PESSOA, VERIFIQUE OS PARAFUSOS QUE FECHAM A TAMPA DO FILTRO DE AR, E AS
ABRAÇADEIRAS E OS ENCAIXES QUE PRENDEM OS 2 COLETORES DE ADMISSÃO E OS 2
COLETORES QUE LEVAM O AR DO FILTRO DE AR PARA O CARBURADOR.
*** LEMBRE-SE = O MELHOR COMBUSTÍVEL
(O MAIS FINO) PARA LIMPAR CARBURADOR É O QUEROSENE., NA SUA FALTA USE GASOLINA, NUNCA USE ÁLCOOL POIS CORRÓI PEÇAS
DE BORRACHAS. EVITE USAR COISAS DO TIPO
CREOLINA, POIS TEM GENTE QUE ACREDITA QUE O CARBURADOR PRECISA FICAR LIMPO POR
FORA E O PROBLEMA NÃO É EXTERNO E SIM INTERNO.
* ALGUMAS DICAS BÁSICAS.
1 - O CARBURADOR SAI REGULADO DE
FABRICA, ENTÃO NÃO ADIANTA MEXER
EM TUDO ACHANDO QUE É SÓ
DESMONTAR, LIMPAR E MONTAR.
2 - NUNCA RETIRE O PARAFUSO DE REGULAGEM DO AR (CONHECIDO COMO
PARAFUSO PILOTO) - DEPOIS QUE VOCÊ PERDER ESTA REGULAGEM DE FABRICA, VAI
PENAR PRA CONSEGUIR ISSO. ESTE PARAFUSO
FICA LOCALIZADO PERTO DA CUBA.
*** OBSERVE A CUBA ANTES DE
DESMONTAR O CARBURADOR, SE ELA ESTIVER ¨BABADA¨, VOCÊ TERÁ QUE COMPRAR UMA
BORRACHA DE VEDAÇÃO DA CUBA ANTES DE DESMONTÁ-LA.
ESTE TIPO DE BORRACHA NÃO PODE
SER REAPROVEITADA SE ESTIVER RUIM. POIS PODERÁ FAZER O COMBUSTÍVEL VAZAR PRA
CIMA DO MOTOR - SE O MOTOR ESTIVER QUENTE SE PREPARE PARA APAGAR O FOGO
(PRINCIPIO DO FOGO = CALOR + COMBUSTÍVEL + OXIGÊNIO) ENTENDEU ?
3 - SE ALGUM PARAFUSO NÃO QUISER
SAIR SEM GRANDES ESFORÇOS PROCURE SE INFORMAR DE ALGUNS MACETES, MAS ÀS VEZES É
MELHOR DESISTIR DELE NAQUELE MOMENTO.
3.1 - USE UM LUBRIFICANTE SPRAY
PRA AJUDAR O PARAFUSO SOLTAR E DEIXE O LUBRIFICANTE AGIR POR +- 10 MINUTOS.
4 - MANTENHA AS PECAS EM ORDEM DE
DESMONTAGEM PARA NA HORA DE MONTAR USAR A ORDEM INVERSA
5 - DEPENDENDO DA MOTO, NO CASO
DA XT600E VC VAI TER QUE RETIRAR: BANCO, LATERAIS,TANGUE.
6 - NA MAIORIA DAS MOTOS, NO CASO
TB DA XT600E, PRIMEIRO SOLTE AS
BRAÇADEIRAS DOS CONDUTORES DO FILTRO DE AR, NÃO PRECISA SOLTAR A CAIXA DO
FILTRO DE AR, APOS SOLTAR AS BRAÇADEIRAS, EMPURRE OS CONDUTORES PARA BAIXO. VAI
FICAR UM ESPAÇO PARA VOCÊ EMPURRAR O CARBURADOR PARA TRÁS NO MOMENTO CERTO.
6.1- No manual da XT descobri que
podemos remover 03 (tres) parafusos da caixa de ar que ficam embaixo do banco
perto da entrada de ar para caixa do filtro de ar e afrouxar 01 (um) parafuso
lateral da caixa de ar que fica logo abaixo da bateria. Depois disso, é so mover a caixa do filtro
de ar para tras, com isso o espaço pra manutençao fica muito bom.
7 - AGORA SOLTE (APENAS AFROUXAR
BEM) AS BRAÇADEIRAS DOS CONDUTORES DE ADMISSÃO, AQUELES QUE FICAM ENTRE O MOTOR
E O CARBURADOR. (QDO COMPREI MINHA XT OS COLETORES DE ADMISSÃO VIERAM QUEBRADOS
- O IDIOTA QUE MEXEU NÃO SABIA DO ITEM 6 - ACIMA).
8 - AGORA O CARBURADOR JÁ PODE
SER RETIRADO (OS CABOS DO ACELERADOR VÃO SAIR JUNTO)
8.1 - EMPURRE O CARBURADOR EM DIREÇÃO
AO FILTRO DE AR ATE ELE SOLTAR DOS COLETORES DE ADMISSÃO.
8.2 - AGORA COM JEITO ELE VAI
SAIR NA DIREÇÃO DOS CABOS DO ACELERADOR,
8.3 - QUANDO VOCÊ ESTA EM SITUAÇÃO
DE EMERGÊNCIA NÃO PRECISA SOLTAR ESSES CABOS, POIS VC APROVEITA PARA O
CARBURADOR FICAR PENDURADO E NÃO TER CONTATO COM O SOLO, SUJEIRAS, ETC
9 - PODE SOLTAR OS 2 CABOS DE AÇO,
OBSERVE NA DESMONTAGEM QUAL É DE ONDE, SE QUISER MARQUE, AMARRANDO UM PEDAÇO DE FIO.
9,1 - SOLTE AS BORRACHAS DE
RESPIROS, EXCESSOS, ETC.
*** 10 - O QUE DEVE SER
DESMONTADO E PORQUE ?
*** PRESTE MUITA ATENÇÃO, SE ESTA
DESMONTANDO SÓ POR CURIOSIDADE,
A BRINCADEIRA PODE SAIR CARO.
11 - AS TAMPAS SUPERIORES:
11.1 - A TAMPA MENOR - FORMATO
OVAL - INCORRETO:
CONTEM A AGULHA E PISTÃO DE BAIXA
ROTAÇÃO (ONDE O MOTOR DESENVOLVE ATE +- 80 KM), ANTES DE DESMONTAR, MEXA NO
BRAÇO QUE ARTICULA O PISTÃO E OBSERVE SE A AGULHA SOBE NORMALMENTE, SE OK - NÃO
TEM MOTIVO PRA MEXER NESTE ITEM.
OBS.: MUITOS CURIOSOS, QUE NÃO
SABEM DE MER.....D NENHUMA, RETIRAM AS AGULHAS DO LUGAR, POIS NÃO E NADA DIFÍCIL
E NÃO TEM IDÉIA DE QUE EXISTE UMA REGULAGEM NA PONTA OPOSTA DA AGULHA, FAZENDO A
AGULHA FICAR MAIS ALTA OU MAIS BAIXA, CONCLUSÃO – VAI DESREGULAR , MAIOR
CONSUMO, ETC.
OBS.: AS AGULHAS VEM DE FABRICA
NA REGULAGEM CORRETA, O ÚNICO MOTIVO QUE CONHEÇO PRA MEXER NELAS, SERIA USAR O
MOTOR PRA COMPETIÇÃO. DEIXO CLARO QUE COMPETIÇÃO
EXISTE PATROCÍNIO, ENTÃO TANTO FAZ SE A EQUIPE USAR UM MOTOR POR CORRIDA,
EXISTE QUEM PAGA A CONTA.
11.2 - A TAMPA MAIOR - FORMATO
REDONDO:
CONTEM UM DIAFRAGMA GRANDE
(MOVIDO A VÁCUO) E OUTRA AGULHA QUE E ACIONADA QUANDO O MOTOR DESENVOLVE ACIMA
DE +- 80 KM.
11,2,1- OBSERVE UMA MANGUEIRA DE
AR QUE ENTRA NESTA TAMPA. SOPRE E OBSERVE SE O PISTÃO VAI SUBIR ! SUBINDO VEJA SE A AGULHA SOBE NORMALMENTE, SE
OK BASTA CERTIFICAR DE O DIAFRAGMA ESTA OK, RETIRE A TAMPA, RETIRE O DIAFRAGMA E OBSERVE A
BORRACHA COM CALMA, QQ FURINHO, RASGO, ETC,
SIGNIFICA QUE O DIAFRAGMA JÁ ERA,
ENTÃO TERÁ QUE SUBSTITUIR. A PRINCIPIO ESTE DIAFRAGMA COMPROMETE O
FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM ALTA ROTAÇÃO.
12. O DIAFRAGMA PEQUENO NA
LATERAL, PERTO DA ENTRADA DE COMBUSTÍVEL: SE ESTIVER FURADO,AMASSADO PRECISA
TROCAR - NORMALMENTE QDO DANIFICADO FAZ O MOTOR ¨ENGASGAR¨
12,1 - EXISTE UM PINO APOS ESTE
DIAFRAGMA, TENTEI RETIRAR O MEU, ESTAVA TÃO DIFÍCIL QUE DEIXEI ELE ME VENCER,
POIS NÃO ESTA RUIM APENAS NÃO QUIS SAIR.
**** É BOM VC TER EM MENTE QUE SE
UM PARAFUSO NÃO SAIR, VOCÊ TERÁ QUE USAR BASTANTE LUBRIFICANTE FINO E EM ULTIMO
CASO UMA PUNÇÃO, MAS ANALISE BEM PRA VER A NECESSIDADE, POIS UMA PUNÇÃO MAL FEITA
COM FORÇA ALEM DO NORMAL PODE RESULTAR NA PERDA DO CARBURADOR.
**** LEMBRE-SE NA HORA DE APERTAR
QQ PARAFUSO EXISTE UMA COISA CHAMADA ¨TORQUE¨OU SEJA, SE APERTAR ALEM DO
LIMITE, JÁ ERA, VAI ESPANAR A ROSCA, NORMALMENTE DO CARBURADOR QUE E FEITO DE ANTIMÔNIO,
QUE É UM METAL MAIS FRACO QUE OS PARAFUSOS (FERRO/ AÇO).
*** EXISTE NO MERCADO UMA QUÍMICA
(APOS SECAR FICA +- COR DE ABÓBORA) USADA PARA FORMAR ROSCA, APROPRIADA PARA
CASOS DELICADOS COMO O CARBURADOR, JÁ USEI UMA VEZ E DA PRA RETIRAR DEPOIS O PARAFUSO
NUMA BOA, O NEGOCIO É ENCONTRAR, POIS FAZ MUITO TEMPO QUE USEI ISSO. TB PODE
SER USADO EM ROSCAS MAIS FORTES.
13 - LEMBRE-SE - NUNCA SEPARE OS
DOIS CORPOS DO CARBURADOR, TEM IDIOTAS FAZENDO ISSO SÓ PRA DIZER QUE DESMONTOU
O CARBURADOR INTEIRO, VC NÃO VAI GANHAR NADA DESMONTANDO OS 2 CORPOS, NÃO
EXISTE NENHUM MOTIVO PRA ISSO, EXCETO PERDER TEMPO. CLARO O ÚNICO MOTIVO QUE CONHEÇO SERIA TROCAR
UM DESTES CORPOS, O QUE É EXTREMAMENTE DIFÍCIL DANIFICAR UM CORPO DO CARBURADOR
SEM DANIFICAR O OUTRO.
NÃO SEPARE
**** ATE AQUI TEMOS O SEGUINTE:
- CARBURADOR NA MÃO
- OK PARA AGULHAS ( BAIXA E ALTA ROTAÇÃO )
- OK PARA DIAFRAGMA DE ALTA ROTAÇÃO
- OK PARA DIAFRAGMA DA LATERAL
*** HORA DE DESMONTAR A CUBA,
ONDE FICA A BÓIA, ESTILETE, GICLÊ DE BAIXA E GICLÊ DE ALTA.
*** CONSIDERO A PARTE MAIS IMPORTANTE, ONDE SE
ENCONTRA A MAIORIA DOS PROBLEMAS NO CARBURADOR.
14 - VOCÊ OBSERVOU O ESTADO DA
BORRACHA DA CUBA, NA DUVIDA COMPRE UMA ANTES DE DESMONTAR. NUNCA USE A BORRACHA
DO MERCADO PARALELO, MUITAS VEZES NÃO ENCAIXA E O VALOR DA ORIGINAL É +- R$ 15,00.
14,1 - SOLTE OS 4 PARAFUSOS QUE
PRENDEM A CUBA
14,2 - RETIRE A CUBA VOLTADA PRA
CIMA E OBSERVE O ESTADO GERAL DOS COMPONENTES.
14,2,1 - SE A BORRACHA ESTIVER
OK, LEMBRE-SE QUE COMO ELA ESTAVA EM CONTACTO COM O COMBUSTÍVEL ASSIM QUE VC
RETIRAR ELA DA CANALETA ELA VAI DILATAR E PRA VOLTAR AO TAMANHO NORMAL, LEVARA
ALGUM TEMPO, TE ACONSELHO JOGÁ-LA EM UM COPO COM ÁGUA LIMPA E DETERGENTE, POIS
AJUDAM A SEPARAR O COMBUSTÍVEL DA BORRACHA E ELA VOLTA AO TAMANHO NORMAL MAIS RÁPIDO.
14,3 - OBSERVE SE EXISTE CROSTAS,
SUJEIRAS, E OUTROS DETALHES.
14,4 - LIMPE SUPERFICIALMENTE E
VAMOS FAZER UM TESTE MUITO IMPORTANTE:
**** COLOQUE A CUBA NO LUGAR, SEM
OS 4 PARAFUSOS, ENCAIXE A MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL E MANTENHA O CARBURADOR
NIVELADO, ABRA A TORNEIRA DE COMBUSTÍVEL, EM +- 1 MINUTO SERÁ O TEMPO
SUFICIENTE PARA ENCHER A CUBA. FECHE A TORNEIRA, RETIRE A MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL,
MANTENHA O CARBURADOR NIVELADO E RETIRA A CUBA.
ESTE PROCEDIMENTO FARÁ COM QUE VOCÊ OBSERVE QUAL É O NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
DENTRO DA CUBA. NÃO PODE SER BAIXO NEM PODE TRANSBORDAR.
*** SE O NÍVEL NA CUBA ESTIVER
BAIXO - PODE SER
- ESTILETE RUIM
- SUJEIRA NO FILTRO DA TORNEIRA
(DENTRO DO TANGUE)
- SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO
LOCAL ONDE FICA O ESTILETE
- CASO VOCÊ USE FILTRO DE COMBUSTÍVEL
NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO.
*** SE O NÍVEL NA CUBA ESTIVER
TRANSBORDADO - PODE SER
- ESTILETE RUIM
- BÓIA DE COMBUSTÍVEL FURADA,
DANIFICADA...
15 - TE ACONSELHO DEIXAR O
ESTILETE POR ULTIMO.
16 - - SUJEIRA NO FILTRO DA
TORNEIRA (DENTRO DO TANGUE) - FACA O TESTE (NORMAL E RESERVA):
- COLOQUE UM COPO NA TORNEIRA,
ABRA A TORNEIRA (NORMAL E RESERVA) SE A VAZÃO É BOA = OK
- VAZÃO RUIM, RETIRE O COMBUSTÍVEL
DO TANGUE, RETIRE A TORNEIRA E ANALISE O FILTRO QUE EXISTE NA TORNEIRA (PARTE
DE DENTRO DO TANGUE)
*** O PINO QUE PRENDE A BÓIA SÓ
SAI EM UMA DIREÇÃO, NESTE ITEM NÃO SE USA FORCA, USE LUBRIFICANTE FINO, PACIÊNCIA
E PODE DAR UMAS PANCADINHAS MUITO DE LEVE NO PINO, DESDE QUE VC TENHA MÃOS DE CIRURGIÃO,
ENTENDEU ? MUITA CALMA NESSA HORA. A FORCA PODE QUEBRAR AS BASES ONDE SE
ENCAIXA O PINO.
16,1 - PRA CHEGAR NA BASE DO
ESTILETE VC TERÁ QUE RETIRAR A BÓIA DE COMBUSTÍVEL.
17 - ATENÇÃO
- SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO LOCAL ONDE FICA O ESTILETE - AQUI É IMPORTANTÍSSIMO,
SEMPRE VERIFIQUE ESTE FILTRO. (SOLTA UM PARAFUSO E PUXA A BASE). MINHA XT
ESTAVA COM SUJEIRA AQUI, E EU JÁ TINHA COLOCADO FILTRO DE AR NOVO, DIAFRAGMA
LATERAL NOVO, LIMPADO GICLÊS DE ALTA E
BAIXA E NADA.
* JÁ ESTAVA PENSANDO EM LEVAR PRA
AUTORIZADA, ATE PQ, NÃO É TODA MOTO QUE TEM FILTRO NESTA BASE O QUE CUSTEI PRA
ENTENDER. E NO MANUAL (USADO PELA AUTORIZADA – O QUE PODE BAIXAR AQUI NO FÓRUM)
NÃO MENCIONA NADA DE UMA TELA (FILTRO)
NESTA BASE.
* QDO RETIREI A SUJEIRA (ERA UM
AMONTOADO DE PARTÍCULAS PARECENDO FIOS FINOS DE ALGODÃO) A XT
RENASCEU, ANTES DA LIMPEZA A XT NÃO
PASSAVA DOS 80 KM E MORRIA MUITO, POIS A SUJEIRA IMPEDIA QUE O NÍVEL
PRINCIPALMENTE EM ALTA ROTAÇÃO FICASSE NORMAL, ENTÃO NA HORA DO TESTE DA CUBA,
É BOM TESTAR SEM A CUBA E SEM O ESTILETE TAMBÉM E OBSERVAR SE A VAZÃO NESTA BASE ESTA BOA.
17,1 - VOCÊ PODE SOPRAR A
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL, DESDE QUE ESTEJA SEM A BÓIA E SEM O ESTILETE ANTES DE
LIMPAR, NÃO DEVERA TER RESISTÊNCIA SERÁ UMA COISA SIMPLES, CASO CONTRARIO AS
CHANCES DE EXISTIR SUJEIRA É POSSÍVEL.
17,2
- DE QQ FORMA, NÃO FAZ DIFERENÇA, PRA MIM É A PARTE MAIS IMPORTANTE DA LIMPEZA
DO CARBURADOR DA XT600E - NÃO PENSE DUAS VEZES PRA LIMPAR ESTA PEÇA.
18- CASO VOCÊ USE FILTRO DE COMBUSTÍVEL
NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO. - NUNCA GOSTEI DE USAR ESTE TIPO DE
FILTRO. NA XT600 TEM FILTRO NA TORNEIRA E FILTRO NA BASE DO ESTILETE, ENTÃO PRA
QUE USAR OUTRO FILTRO. ESTA OPINIÃO É
PESSOAL, CADA UM TEM A SUA.
19 - BÓIA DE COMBUSTÍVEL FURADA -
VOCÊ VAI BALANÇAR A BÓIA E VAI NOTAR COMBUSTÍVEL DENTRO DELA - ÚNICA SOLUÇÃO
TROCAR A BÓIA.
20 - ESTILETE RUIM - COM O
ESTILETE E A BÓIA NO LUGAR, LEVANTE A BÓIA, QUE VAI FAZER O ESTILETE FECHAR A
PASSAGEM DE COMBUSTÍVEL, SOPRE A MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL COM A BÓIA LEVANTADA,
SE PASSAR AR O ESTILETE JÁ ERA , TROQUE-O.
**** ATE AQUI TEMOS O SEGUINTE:
- CARBURADOR NA MÃO
- OK PARA AGULHAS ( BAIXA E ALTA ROTAÇÃO )
- OK PARA DIAFRAGMA DE ALTA ROTAÇÃO
- OK PARA DIAFRAGMA DA LATERAL
-------------
- OK PRA - ESTILETE RUIM
- OK PRA - SUJEIRA NO FILTRO DA TORNEIRA (DENTRO DO TANGUE)
- OK PRA - SUJEIRA NO FILTRO DA BASE NO LOCAL ONDE FICA O ESTILETE
- OK PRA - FILTRO DE COMBUSTÍVEL NA MANGUEIRA, ELE PODE ESTAR ENTUPIDO.
- OK PRA - BÓIA DE COMBUSTÍVEL FURADA
21 - VAMOS PARA OS GICLÊS DE
BAIXA E DE ALTA.
SÃO 2 PARAFUSOS, CADA UM COM UM
FURO NO MEIO.
22 – NORMALMENTE COMO O GIGLE DE
BAIXA, FICA EMBUTIDO EU NÃO COSTUMO RETIRA-LO, APENAS LIMPO COM JATO DE AR
COMPRIMIDO E COLOCO COMBUSTÍVEL PRA NA HORA DO JATO VER O COMBUSTÍVEL SAIR
JUNTO COM AR, SIGNIFICA QUE NÃO ESTA OBSTRUÍDO.
22,1 – USE UM JATO DE AR
COMPRIMIDO COM QUEROSENE QUE NORMALMENTE LIMPA TUDO.
23 – INICIE A MONTAGEM PELAS
PEÇAS EM ORDEM INVERSA A DESMONTAGEM, TENHA CALMA, USE O TORQUE CERTO, NADA DE
FORÇA.
24 – SE BEBER NÃO MEXA NESTE CARBURADOR
OU SE MEXER NESTE CARBURADOR NÃO BEBA DURANTE A MANUTENÇÃO, JÁ PERDI UM
ESTILETE UMA VEZ POR CAUSA DISSO, RISOS.
*** FINAL *** COMECEI ESTAS DICAS
HA UM ANO ATRÁS, MAS COMO TEM MUITA GENTE MAL AGRADECIDA E MUITA GENTE QUE NÃO
CONTRIBUI COM NADA MAS TEM O PRAZER EM ESCULACHAR O QUE OS OUTROS FAZEM, E TAMBÉM
PELO FATO DE PERCEBER QUE ESTAS DICAS TOMARIAM MUITO TEMPO, TINHA DECIDIDO EM DEIXAR ESTE ASSUNTO QUIETO.
UM ANO (isso foi em 2006) SE PASSOU E ESTOU NUMA
FASE EM MINHA VIDA QUE TENHO A NECESSIDADE DE DIVIDIR MEUS CONHECIMENTOS E AQUI
ESTA UMA PEQUENA CONTRIBUIÇÃO.
SINCERAMENTE ESPERO TER AJUDADO, POIS SE NO INICIO DOS MEUS ESTUDOS DE
MECÂNICA EU TIVESSE ESTAS DICAS DE CARBURADOR TUDO SERIA DIFERENTE, SEM COMENTAR “ O FILTRO ESCONDIDO DENTRO DA BASE DO ESTILETE DO
CARBURADOR DA XT600E” - ITEM 17 (ACIMA).”
*** LEMBRETE – EU NÃO VIVO DE
MECÂNICA, APENAS É UM HOBBY, MAS CONVERSANDO COM UM MECÂNICO, UM GAROTÃO
DAQUELES QUE DIZ DEIXA QUE EU MEXO, REALMENTE, SÓ MEXE, ELE DISSE QUE É NORMAL
TROCAR O CARBURADOR TODO, ALGO EM TORNO DE R$ 1.200,00 (no ano 2006) – OU SEJA, JÁ FOI LOGO
CONDENANDO O CARBURADOR.
*** SE VOCÊ DAR VALOR AO SEU
DINHEIRO, ESTUDE, TROQUE IDÉIAS E EVITE ESTA SITUAÇÃO DO “MEXANICO” , MUITAS
VEZES ENQUANTO A MOTOCA NÃO FUNCIONA VC VAI REALMENTE FICAR SEM AS “PERNAS’ DIGO SEM A MOTO, MAS VOCÊ APRENDE E ECONOMIZAR UM DINHEIRO E AINDA TEM
CONHECIMENTO QUE SERVE PRA VIDA TODA.
BOA SORTE PRA TODOS.
