Testando TCI XT 600

Galera consegui testar o TCI de uma XT ano 2002 na minha XT ano 1993 (made in Japan) o  foi TCI esta bom
Pedi pro mecânico testar taxa de compressão
São 5 meses nessa luta
Qdo tiver novidade posto
Confesso que estou desanimado motivo pelo qual levei minha negona pela primeira vez pra uma oficina, vou fazer 20 anos de casamento com minha preta
Abc

Motor falhando

Quando troquei a bobina de pulso que fica dentro do motor coloquei com o suporte que veio junto.
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.

Devagar mas sem desistir

Vamos

Quando troquei a bobina de pulso que fica dentro do motor coloquei com o suporte que veio junto.
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.

Problema difícil

Esta foto é da bobina de pulso que fica localizado dentro da tampa do lado esquerdo do motor responsável por gerar a Faísca da vela de ignição

Tudo começou com a moto morrendo após cinco minutos funcionando
Alguns dias não apresentava problemas
É um problema intermitente
Primeiro teste foi ver se tinha centelha na vela. Ok tinha centelha, porém em alguns momentos  verifiquei a falta da centelha na vela
Como a bateria estava com 20 meses de uso e já não segurava carga, troquei por uma bateria de gel nova
Aproveitei e troquei o regulador de voltagem que estava mandando carga acima de 15 volts.
O regulador de voltagem da tenere 250 serve mas a furacão é menor. Então prendi com arame pois precisa do contato negativo do quadro da moto
Tinha um conector do regulador de voltagem que vem do estator que estava ruim. Troquei
O fusível na duvida foi trocado
O suspiro do tanque foi verificado
A chave de ignição foi testada e fiz uma ligação direta pra não ficar na dúvida
Abri o TCI como quem troca fralda de bebê, ou seja, com muito carinho e não tinha cheiro de queimado nem sinal de curto
O TCI foi colocado em um XT 600 ano 2002 funcionou perfeitamente
O estator pelo que conversei com Sr. Omar mestre dos estatores no Rio não causa esse problema
Ate por que o estator da XT enviava média 13 volts pra bateria com o motor ligado
A vela era nova
O filtro de ar novo
Óleo motor novo
Gasolina de qualidade
Não existe entrada de ar falsa nem nos coletores de admissão, nem nos condutores do filtro de ar
 Um dia percebi que a luz do neutro apagou. Então troquei o sensor do neutro que fica perto do pedal de marcha. O sensor de neutro estava gasto. O sensor da YBR 125 serve
A bobina de ignição que fica embaixo  do tanque foi trocada e já vem com o fio
Coloquei da tenere 250 um pouco menor, adaptei com arame pois acho que  também precisa de contato com neutro do quadro
O cachimbo da vela foi testado. OK

Chegou a vez da bobina de pulso. Notei qua a medida da bobina de pulso usada estava confusa. A bobina de pulso nova  da tenere 250 serve. Estava com medida de 270 k e s aferição no manual de serviço determina entre 192k a 288k com temperatura de no máximo 20 o celsius

Antes de trocar a bobina de pulso a moto ligava e após uns 3 minutos morria
Após trocar a bobina de pulso a moto dificilmente pega e quando pega engasgar rapidamente morre
Já são três meses nessa batalha

Atualmente vou fazer o seguinte
Vela - mesmo sendo nova vou trocar
Cabo positivo e negativo - vou colocar canos novos de eletricidade mesmo, com bitola grossa junto aos cabos existentes

O que ficara faltando verificar
Compressão do cilindro
Chaveta do magneto
Empeno de válvulas

Se depois disso não resolver
Ou vendo
Ou dreno óleo e gasolina e deixo na garagem pra eu lembrar dos bons tempos.

Problema resolvido

Quando troquei a bobina de pulso que fica dentro do motor coloquei com o suporte que veio junto.
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.

Teste da resistência da bobina do ESTATOR

Utilize um amperímetro

Atenção resistência se mede com amperímetro e
Nao com voltímetro

Diafragma enriquecedor XT600E

Diafragma enriquecedor XT600E

Se a XT600 embolar ou engasgar, inspecione este diafragma  enriquecedor, que fica localizado na lateral do carburador perto da entrada de combustivel.

Se estiver enrugado já era, substitua.
Se estiver furado, a XT deve estar um lixo.

Se limpar resolve - XT600E

Na limpeza do carburador da XT600,  eu considero esta parte a mais importante de todas.

Na postagem sobre a limpeza do carburador da XT600E, menciono sobre este item.

Teve uma época que não encontrava o defeito na minha XT, ela engasgava e parecia faltar combustivel e chegava a dar trancos, pra melhorar um pouco eu puxava o afogador e procurava andar com pouca rotação e se eu passasse de 80 km, era um pesadelo.
Tudo indicava pra falta de combustivel.
Já tinha limpado o carburador, inspecionado o tangue de combustivel procurando por sujeiras, inspecionado a tela da torneira de combustivel que fica na parte interna do tangue e nada, o problema continuava.

Na ponta da peça apresentado na foto abaixo do ring nr 3 existe uma micro tela que estava com uma sujeira que se parecia com fibras.
Esta sujeira obstruía o fluxo ideal de combustivel e conseguentemente o nivel de combustivel no copo do carburador não ficava no nivel minimo para que o funcionamento do motor nao apresentasse falhas.