Pedi pro mecânico testar taxa de compressão
São 5 meses nessa luta
Qdo tiver novidade posto
Confesso que estou desanimado motivo pelo qual levei minha negona pela primeira vez pra uma oficina, vou fazer 20 anos de casamento com minha preta
Abc
Comprei minha XT 600 ano 93/94 o primeiro modelo, toda japonesa, em 1998, Vendi em 2019 foram 21 anos com essa maquina, chamava de Negona. Tenho muita experiencia pra dividir. Estava com 18 mil km quando comprei. Vendi com 84 mil km Os problemas nao foram grandes, mas se não cuidar já era.
terça-feira, 30 de janeiro de 2018
Testando TCI XT 600
Galera consegui testar o TCI de uma XT ano 2002 na minha XT ano 1993 (made in Japan) o foi TCI esta bom
Pedi pro mecânico testar taxa de compressão
São 5 meses nessa luta
Qdo tiver novidade posto
Confesso que estou desanimado motivo pelo qual levei minha negona pela primeira vez pra uma oficina, vou fazer 20 anos de casamento com minha preta
Abc
Pedi pro mecânico testar taxa de compressão
São 5 meses nessa luta
Qdo tiver novidade posto
Confesso que estou desanimado motivo pelo qual levei minha negona pela primeira vez pra uma oficina, vou fazer 20 anos de casamento com minha preta
Abc
domingo, 7 de janeiro de 2018
Motor falhando
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.
Devagar mas sem desistir
Vamos
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.
sábado, 23 de dezembro de 2017
Problema difícil
Esta foto é da bobina de pulso que fica localizado dentro da tampa do lado esquerdo do motor responsável por gerar a Faísca da vela de ignição
Tudo começou com a moto morrendo após cinco minutos funcionando
Alguns dias não apresentava problemas
É um problema intermitente
Primeiro teste foi ver se tinha centelha na vela. Ok tinha centelha, porém em alguns momentos verifiquei a falta da centelha na vela
Como a bateria estava com 20 meses de uso e já não segurava carga, troquei por uma bateria de gel nova
Aproveitei e troquei o regulador de voltagem que estava mandando carga acima de 15 volts.
O regulador de voltagem da tenere 250 serve mas a furacão é menor. Então prendi com arame pois precisa do contato negativo do quadro da moto
Tinha um conector do regulador de voltagem que vem do estator que estava ruim. Troquei
O fusível na duvida foi trocado
O suspiro do tanque foi verificado
A chave de ignição foi testada e fiz uma ligação direta pra não ficar na dúvida
Abri o TCI como quem troca fralda de bebê, ou seja, com muito carinho e não tinha cheiro de queimado nem sinal de curto
O TCI foi colocado em um XT 600 ano 2002 funcionou perfeitamente
O estator pelo que conversei com Sr. Omar mestre dos estatores no Rio não causa esse problema
Ate por que o estator da XT enviava média 13 volts pra bateria com o motor ligado
A vela era nova
O filtro de ar novo
Óleo motor novo
Gasolina de qualidade
Não existe entrada de ar falsa nem nos coletores de admissão, nem nos condutores do filtro de ar
Um dia percebi que a luz do neutro apagou. Então troquei o sensor do neutro que fica perto do pedal de marcha. O sensor de neutro estava gasto. O sensor da YBR 125 serve
A bobina de ignição que fica embaixo do tanque foi trocada e já vem com o fio
Coloquei da tenere 250 um pouco menor, adaptei com arame pois acho que também precisa de contato com neutro do quadro
O cachimbo da vela foi testado. OK
Chegou a vez da bobina de pulso. Notei qua a medida da bobina de pulso usada estava confusa. A bobina de pulso nova da tenere 250 serve. Estava com medida de 270 k e s aferição no manual de serviço determina entre 192k a 288k com temperatura de no máximo 20 o celsius
Antes de trocar a bobina de pulso a moto ligava e após uns 3 minutos morria
Após trocar a bobina de pulso a moto dificilmente pega e quando pega engasgar rapidamente morre
Já são três meses nessa batalha
Atualmente vou fazer o seguinte
Vela - mesmo sendo nova vou trocar
Cabo positivo e negativo - vou colocar canos novos de eletricidade mesmo, com bitola grossa junto aos cabos existentes
O que ficara faltando verificar
Compressão do cilindro
Chaveta do magneto
Empeno de válvulas
Se depois disso não resolver
Ou vendo
Ou dreno óleo e gasolina e deixo na garagem pra eu lembrar dos bons tempos.
Problema resolvido
Quando troquei a bobina de pulso que fica dentro do motor coloquei com o suporte que veio junto.
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.
Tudo começou com a moto morrendo após cinco minutos funcionando
Alguns dias não apresentava problemas
É um problema intermitente
Primeiro teste foi ver se tinha centelha na vela. Ok tinha centelha, porém em alguns momentos verifiquei a falta da centelha na vela
Como a bateria estava com 20 meses de uso e já não segurava carga, troquei por uma bateria de gel nova
Aproveitei e troquei o regulador de voltagem que estava mandando carga acima de 15 volts.
O regulador de voltagem da tenere 250 serve mas a furacão é menor. Então prendi com arame pois precisa do contato negativo do quadro da moto
Tinha um conector do regulador de voltagem que vem do estator que estava ruim. Troquei
O fusível na duvida foi trocado
O suspiro do tanque foi verificado
A chave de ignição foi testada e fiz uma ligação direta pra não ficar na dúvida
Abri o TCI como quem troca fralda de bebê, ou seja, com muito carinho e não tinha cheiro de queimado nem sinal de curto
O TCI foi colocado em um XT 600 ano 2002 funcionou perfeitamente
O estator pelo que conversei com Sr. Omar mestre dos estatores no Rio não causa esse problema
Ate por que o estator da XT enviava média 13 volts pra bateria com o motor ligado
A vela era nova
O filtro de ar novo
Óleo motor novo
Gasolina de qualidade
Não existe entrada de ar falsa nem nos coletores de admissão, nem nos condutores do filtro de ar
Um dia percebi que a luz do neutro apagou. Então troquei o sensor do neutro que fica perto do pedal de marcha. O sensor de neutro estava gasto. O sensor da YBR 125 serve
A bobina de ignição que fica embaixo do tanque foi trocada e já vem com o fio
Coloquei da tenere 250 um pouco menor, adaptei com arame pois acho que também precisa de contato com neutro do quadro
O cachimbo da vela foi testado. OK
Chegou a vez da bobina de pulso. Notei qua a medida da bobina de pulso usada estava confusa. A bobina de pulso nova da tenere 250 serve. Estava com medida de 270 k e s aferição no manual de serviço determina entre 192k a 288k com temperatura de no máximo 20 o celsius
Antes de trocar a bobina de pulso a moto ligava e após uns 3 minutos morria
Após trocar a bobina de pulso a moto dificilmente pega e quando pega engasgar rapidamente morre
Já são três meses nessa batalha
Atualmente vou fazer o seguinte
Vela - mesmo sendo nova vou trocar
Cabo positivo e negativo - vou colocar canos novos de eletricidade mesmo, com bitola grossa junto aos cabos existentes
O que ficara faltando verificar
Compressão do cilindro
Chaveta do magneto
Empeno de válvulas
Se depois disso não resolver
Ou vendo
Ou dreno óleo e gasolina e deixo na garagem pra eu lembrar dos bons tempos.
Problema resolvido
Quando troquei a bobina de pulso que fica dentro do motor coloquei com o suporte que veio junto.
Apesar de ser de outra moto a especificação técnica era a mesma.
Conferi na tabela do fabricante.
O maior erro.
Não conferi a distância do suporte que veio com a bobina.
A moto pegava facilmente, mas só acelerar pipocava.
Pois a distância diferente do suporte provocava o mau contato.
Ao colocar a bobina nova com o suporte original o problema foi resolvido.
quinta-feira, 13 de outubro de 2016
Teste da resistência da bobina do ESTATOR
Utilize um amperímetro
Atenção resistência se mede com amperímetro e
Nao com voltímetro
Atenção resistência se mede com amperímetro e
Nao com voltímetro
quarta-feira, 28 de maio de 2014
Diafragma enriquecedor XT600E
Diafragma enriquecedor XT600E
Se a XT600 embolar ou engasgar, inspecione este diafragma enriquecedor, que fica localizado na lateral do carburador perto da entrada de combustivel.
Se estiver enrugado já era, substitua.
Se estiver furado, a XT deve estar um lixo.
Se a XT600 embolar ou engasgar, inspecione este diafragma enriquecedor, que fica localizado na lateral do carburador perto da entrada de combustivel.
Se estiver enrugado já era, substitua.
Se estiver furado, a XT deve estar um lixo.
Se limpar resolve - XT600E
Na limpeza do carburador da XT600, eu considero esta parte a mais importante de todas.
Na postagem sobre a limpeza do carburador da XT600E, menciono sobre este item.
Teve uma época que não encontrava o defeito na minha XT, ela engasgava e parecia faltar combustivel e chegava a dar trancos, pra melhorar um pouco eu puxava o afogador e procurava andar com pouca rotação e se eu passasse de 80 km, era um pesadelo.
Tudo indicava pra falta de combustivel.
Já tinha limpado o carburador, inspecionado o tangue de combustivel procurando por sujeiras, inspecionado a tela da torneira de combustivel que fica na parte interna do tangue e nada, o problema continuava.
Na ponta da peça apresentado na foto abaixo do ring nr 3 existe uma micro tela que estava com uma sujeira que se parecia com fibras.
Esta sujeira obstruía o fluxo ideal de combustivel e conseguentemente o nivel de combustivel no copo do carburador não ficava no nivel minimo para que o funcionamento do motor nao apresentasse falhas.
Na postagem sobre a limpeza do carburador da XT600E, menciono sobre este item.
Teve uma época que não encontrava o defeito na minha XT, ela engasgava e parecia faltar combustivel e chegava a dar trancos, pra melhorar um pouco eu puxava o afogador e procurava andar com pouca rotação e se eu passasse de 80 km, era um pesadelo.
Tudo indicava pra falta de combustivel.
Já tinha limpado o carburador, inspecionado o tangue de combustivel procurando por sujeiras, inspecionado a tela da torneira de combustivel que fica na parte interna do tangue e nada, o problema continuava.
Na ponta da peça apresentado na foto abaixo do ring nr 3 existe uma micro tela que estava com uma sujeira que se parecia com fibras.
Esta sujeira obstruía o fluxo ideal de combustivel e conseguentemente o nivel de combustivel no copo do carburador não ficava no nivel minimo para que o funcionamento do motor nao apresentasse falhas.
quinta-feira, 22 de maio de 2014
XT600 - Auxiliar de Partida
Auxiliar de Partida
Vejo um bocado de gente passando apertos por falta de carga na bateria e no caso da XT600 existe duas etapas na minha vida que estao divididas entre ANTES DE TER UM AUXILIAR DE PARTIDA e APOS TER UM AUXILIAR DE PARTIDA.
O auxiliar de partida nao deve substituir a bateria, mas se voce usar pouco sua moto, com é o meu caso, eu ligo minha moto a cada 14 dias e faço um percurso pequeno de 14 km, suficiente pra recarregar a bateria por pouco tempo.
Eu uso o AUXILIAR DE PARTIDA, ao inves de dar uma carga lenta com um carregador que teria que ficar ligado pelo menos 2 horas, ate por que nao sou usuario de carga rapida e nem posso comentar sobre a qualidade e eficiencia da carga rapida.
A media de preço de um Auxiliar de Partida esta entre 250,00 / 300,00 e alem da partida tem modelos que vem com um foco de luz, uma saida pra tomada 12V e um compressor pra encher pneu, muito bom, NOTA 1000 !!!
O auxiliar de partida na foto abaxo é identico ao meu, muito bom, ele ja vem com uma tomada pra recarrega-lo na rede eletrica 110v/ 220v. inclusive pesa uns 7 kg e se voce for a algum lugar e achar que sua bateria vai te deixar na mao, leva ele em uma mochila e ACABOU O PROBLEMA DE BATERIA FRACA.
O preço dele hoje (pesquisa de 22/05/2014) esta em torno de 220,00
Ainda pode encher pneu de carro, moto, bike, colchao, boias, ...
Se faltar luz na sua casa ou garagem a lampada de emergencia quebra um galho.
Um otimo investimento !!!
Vejo um bocado de gente passando apertos por falta de carga na bateria e no caso da XT600 existe duas etapas na minha vida que estao divididas entre ANTES DE TER UM AUXILIAR DE PARTIDA e APOS TER UM AUXILIAR DE PARTIDA.
O auxiliar de partida nao deve substituir a bateria, mas se voce usar pouco sua moto, com é o meu caso, eu ligo minha moto a cada 14 dias e faço um percurso pequeno de 14 km, suficiente pra recarregar a bateria por pouco tempo.
Eu uso o AUXILIAR DE PARTIDA, ao inves de dar uma carga lenta com um carregador que teria que ficar ligado pelo menos 2 horas, ate por que nao sou usuario de carga rapida e nem posso comentar sobre a qualidade e eficiencia da carga rapida.
A media de preço de um Auxiliar de Partida esta entre 250,00 / 300,00 e alem da partida tem modelos que vem com um foco de luz, uma saida pra tomada 12V e um compressor pra encher pneu, muito bom, NOTA 1000 !!!
O auxiliar de partida na foto abaxo é identico ao meu, muito bom, ele ja vem com uma tomada pra recarrega-lo na rede eletrica 110v/ 220v. inclusive pesa uns 7 kg e se voce for a algum lugar e achar que sua bateria vai te deixar na mao, leva ele em uma mochila e ACABOU O PROBLEMA DE BATERIA FRACA.
O preço dele hoje (pesquisa de 22/05/2014) esta em torno de 220,00
Ainda pode encher pneu de carro, moto, bike, colchao, boias, ...
Se faltar luz na sua casa ou garagem a lampada de emergencia quebra um galho.
Um otimo investimento !!!
XT600 - Macete pra ligar
Quando eu nao conhecia a solução do problema da falta de carga pra ligar minha XT600, eu vivia dando carga na bateria e nao queria ficar retirando a lateral toda hora, entao fiz o seguinte, peguei um par de fios eletrico residencial rígido de 4,5mm e montei um quebra galho.
Como este fio é de varias cores, peguei um fio preto para o negativo e um fio vermelho para o positivo.
Faça o trabalho sem erros, ou seja, tudo bem isolado e no final coloque as pontas dos fios perto da lateral da bateria e pronto, rapidamente voce identifica o positivo (vermelho) e o negativo (preto) e dessa maneira faz um teste de carga da bateria, pode fazer a carga da bateria com um carregador ou ate mesmo utilizar um auxiliar de partida.
Leia em outra postagem sobre o Auxiliar de Partida.
Como este fio é de varias cores, peguei um fio preto para o negativo e um fio vermelho para o positivo.
Faça o trabalho sem erros, ou seja, tudo bem isolado e no final coloque as pontas dos fios perto da lateral da bateria e pronto, rapidamente voce identifica o positivo (vermelho) e o negativo (preto) e dessa maneira faz um teste de carga da bateria, pode fazer a carga da bateria com um carregador ou ate mesmo utilizar um auxiliar de partida.
Leia em outra postagem sobre o Auxiliar de Partida.
XT 600 - Eletrica Geral
Bateria e sistema eletrico:
Se voce ja verificou o nivel da bateria e esta correto,
Se ja testou o regulador de voltagem e esta correto,
E a bateria continua dando problema, voce vai precisar verificar toda parte eletrica, procure por conecoes frouxar, fios quebrados, fuga de carga, ...
Se tiver alarme na sua moto, se prepare pra uma decisao dificil.
a) Retirar o alarme, nem que seja por um tempo para teste.
Sei que retirar o alarme pra muita gente é um problema, então vou ser sincero, o alarme é um causador de varios problemas, principalmente para uma moto de 600cc com uma bateria tão pequena.
O proprio fabricante não instala um alarme de fabrica, entao o problema de segurança publica acaba atingindo a todos e sera uma decisao dificil.
Caso opte em manter seu alarme/ segredo, não tem muito o que fazer, exceto checar o sistema de maneira geral e neste caso trocar a bateria com uma freguencia maior, a partir do momento que a carga verificada na mesma seja inferior a 12V pois sera inevitavel o consumo fora das especificações tecnicas.
Se a bateria é 12V e apos 30 minutos de carga ela nao consegue manter 12V da carga, a bateria já era, pode substituir.
Se voce ja verificou o nivel da bateria e esta correto,
Se ja testou o regulador de voltagem e esta correto,
E a bateria continua dando problema, voce vai precisar verificar toda parte eletrica, procure por conecoes frouxar, fios quebrados, fuga de carga, ...
Se tiver alarme na sua moto, se prepare pra uma decisao dificil.
a) Retirar o alarme, nem que seja por um tempo para teste.
Sei que retirar o alarme pra muita gente é um problema, então vou ser sincero, o alarme é um causador de varios problemas, principalmente para uma moto de 600cc com uma bateria tão pequena.
O proprio fabricante não instala um alarme de fabrica, entao o problema de segurança publica acaba atingindo a todos e sera uma decisao dificil.
Caso opte em manter seu alarme/ segredo, não tem muito o que fazer, exceto checar o sistema de maneira geral e neste caso trocar a bateria com uma freguencia maior, a partir do momento que a carga verificada na mesma seja inferior a 12V pois sera inevitavel o consumo fora das especificações tecnicas.
Se a bateria é 12V e apos 30 minutos de carga ela nao consegue manter 12V da carga, a bateria já era, pode substituir.
XT 600 - Testando o Regulador de Voltagem
A bateria nao dura mais de um ano, o que fazer:
A primeira dica ja dei, examine periodicamente o nivel do liquido da bateria.
Acredito que a inspeção a cada 3 meses ou a cada 500/ 1.000 km é um parametro bom.
Claro que se o nivel ficar abaixo do minimo antes do periodo de inspeçao acima, sera necessario checar com um periodo menor, para que a bateria nao seja afetada na sua durabiidade por funcionar abaixo do nivel minimo.
Se a bateria apresentar um elevado consumo do liquido sera interessante testar o regulador de voltagem.
Quando o regulador de voltagem deixa passar carga em excesso, esse detalhe justifica o problema principal que faz o liquido evaporar mais rapidamente.
O regulador fica localizado debaixo da rabeta traseira.
Tive este problema com a minha XT 600 e o regulador de voltagem passava a carga para a bateria acima do necessario e apos trocar o regulador de voltagem, o nivel se estabilizou, porem, o RJ é um lugar muito quente e o nivel sempre baixa, entao faço a averiguação periodicamente a cada 3 meses ou a cada 500/ 1.000 km.
Se for trocar, sugiro que compre original, esqueça o mercado paralelo pra esse tipo de peça.
Na verdade se voce tiver a sorte de trocar o regulador caso ele esteja com problemas antes de trocar varias baterias, como foi o meu caso, ou seja troquei 11 baterias antes de trocar o regulador de voltagem, a economia será feita. A decisão é sua.
No ano de 2008 paguei 206,00 pelo regulador novo na autorizada.
Teste da carga do regulador de voltagem:
a) certifique de que sua bateria esta totalmente carregada com a moto desligada.
a,1) conecte um multimetro na bateria (positivo no positivo e negativo no negativo)
a.2) DC 20V
a.3) a leitura para a bateria totalmente carregada devera ser de 12,8V ou mais
a.4) caso a leitura seja inferior a 12,8V será necessario recarregar sua bateria.
b) conecte um multimetro na bateria carregada (positivo no positivo e negativo no negativo)
b.1) DC 20V
c) ligue a moto
d) acelere ate 5.000 rpm
e) a leitura de carga deve ser de 14V
Se a leitura for maior que 14V, seu regulador de voltagem esta ruim, deve ser substituido e provavelmente seu nivel na bateria fica baixando com frequencia.
Se a leitura for menor que 14V ?
Talvez seja a bobina do estator, neste caso deverá ser feito um teste desta bobina.
A primeira dica ja dei, examine periodicamente o nivel do liquido da bateria.
Acredito que a inspeção a cada 3 meses ou a cada 500/ 1.000 km é um parametro bom.
Claro que se o nivel ficar abaixo do minimo antes do periodo de inspeçao acima, sera necessario checar com um periodo menor, para que a bateria nao seja afetada na sua durabiidade por funcionar abaixo do nivel minimo.
Se a bateria apresentar um elevado consumo do liquido sera interessante testar o regulador de voltagem.
Quando o regulador de voltagem deixa passar carga em excesso, esse detalhe justifica o problema principal que faz o liquido evaporar mais rapidamente.
Tive este problema com a minha XT 600 e o regulador de voltagem passava a carga para a bateria acima do necessario e apos trocar o regulador de voltagem, o nivel se estabilizou, porem, o RJ é um lugar muito quente e o nivel sempre baixa, entao faço a averiguação periodicamente a cada 3 meses ou a cada 500/ 1.000 km.
Se for trocar, sugiro que compre original, esqueça o mercado paralelo pra esse tipo de peça.
Na verdade se voce tiver a sorte de trocar o regulador caso ele esteja com problemas antes de trocar varias baterias, como foi o meu caso, ou seja troquei 11 baterias antes de trocar o regulador de voltagem, a economia será feita. A decisão é sua.
No ano de 2008 paguei 206,00 pelo regulador novo na autorizada.
Teste da carga do regulador de voltagem:
a) certifique de que sua bateria esta totalmente carregada com a moto desligada.
a,1) conecte um multimetro na bateria (positivo no positivo e negativo no negativo)
a.2) DC 20V
a.3) a leitura para a bateria totalmente carregada devera ser de 12,8V ou mais
a.4) caso a leitura seja inferior a 12,8V será necessario recarregar sua bateria.
b) conecte um multimetro na bateria carregada (positivo no positivo e negativo no negativo)
b.1) DC 20V
c) ligue a moto
d) acelere ate 5.000 rpm
e) a leitura de carga deve ser de 14V
Se a leitura for maior que 14V, seu regulador de voltagem esta ruim, deve ser substituido e provavelmente seu nivel na bateria fica baixando com frequencia.
Se a leitura for menor que 14V ?
Talvez seja a bobina do estator, neste caso deverá ser feito um teste desta bobina.
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